Szkoła Morska w Tczewie.

Wydawca: Wydawnictwo Salonu Malarzy Polskich w Karkowie Nadana w dniu: 01.04.1936

Szkoła Morska w Tczewie – pierwsza państwowa szkoła morska w Polsce, utworzona w Tczewie po odzyskaniu przez Polskę niepodległości.

Historia

  • 17 czerwca 1920 – powołanie,
  • 8 grudnia 1920 – inauguracja pierwszego roku szkolnego, przyjęto 58 słuchaczy
  • w 1929 r. zatwierdzony zostaje pierwszy statut, określający SM jako szkołę wyższą typu zawodowego.
  • 1930 – przeniesienie do Gdyni i zmiana nazwy na Państwowa Szkoła Morska.

Od 1 IX 1948 r. w gmachu zajmowanym dawniej przez Szkołę Morską, przy ul. Szkoły Morskiej 1, mieści się I Liceum Ogólnokształcące im. Marii Skłodowskiej-Curie.

„Lwów”

Wydawca: Polskie Tow. Księgarni Kolejowych "Ruch" Wydana: Poznań Nadana w dniu: Bez obiegu

„Lwów” – polski żaglowiec szkolny, pierwsza polska „kolebka nawigatorów” przy kei na Helu.

Zwodowany w 1869 r. w Anglii w stoczni G.R.Cloover & Co. w Birkenhead jako statek towarowo-pasażerski, jeden z pierwszych stalowych żaglowców, był pierwotnie 3-masztową fregatą o nazwie „Chinsura” pływającą do Indii i Australii. Od 1883 r. pod włoskim armatorem pływał jako „Lucco”. W 1915 r. stał się własnością holenderskiego armatora, który kupił uszkodzoną w wyniku sztormu jednostkę i przetaklował ją na bark o nazwie „Nest”.

Zakupiony latem 1920, za 247 000 dolarów, dla nowo powstającej Szkoły Morskiej w Tczewie został przebudowany na statek szkolny z celowym pozostawieniem części ładowni. Kapitanem „Lwowa” był m.in. sławny z książki Znaczy Kapitan – kpt. Mamert Stankiewicz. Jako pierwsza jednostka pod polską banderą „Lwów” w swych podróżach szkolno-handlowych odwiedził szereg portów Bałtyku, Morza Północnego, Śródziemnego, Czarnego, oraz Atlantyku, wszędzie robiąc furorę wyglądem swoim i załogi, godnie reprezentując odrodzoną Polskę, a jego załoga była w wielu portach zapraszana przez miejscowe władze na specjalnie dla niej wydawane przyjęcia. 13 sierpnia 1923 r. jako pierwszy polski statek przekroczył równik w trakcie rejsu do Brazylii. „Lwów” musiał sam zarabiać na swoje utrzymanie, stąd trasy jego podróży układały się w zależności od przeznaczenia otrzymanego do przewozu ładunku.

Żaglowiec pływał do 1929 r. 13 lipca 1930 r. nastąpiło przekazanie bandery na „Dar Pomorza” (w tym czasie WSM przeniosła się z Tczewa do Gdyni). W trakcie swojej służby statek pokonał łącznie odległość 65 tys. mil morskich. „Lwów” przekazany został Marynarce Wojennej i wykorzystywany był jako hulk – najpierw jako pływające koszary dla załóg okrętów podwodnych, potem magazyn, wreszcie krypa węglowa. Głosy nielicznych, aby ten zasłużony i owiany legendą statek zabetonować i przerobić na pomnik, bądź muzeum, nie znalazły dostatecznego poparcia. „Lwów” został w 1938 r. przekazany na złom, a rozebrany prawdopodobnie już w czasie wojny.

Lwów był pierwotnie malowany na czarno z białym pasem bateryjnym i imitacjami ambrazur. Pod koniec służby cały statek został przemalowany na biało.

Komendanci „Lwowa”:

  1. Tadeusz Ziółkowski
  2. Mamert Stankiewicz
  3. Konstanty Matyjewicz-Maciejewicz

 

 

Schulschiff „Prinzess Eitel Friedrich”

Wydawca: Atelier Rupprecht Wydana: Travemnunde Nadana w dniu: Brak daty

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Prinzess Eitel Friedrich”

 

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

Schulschiff „Prinzess Eitel Friedrich” / ” Dar Pomorza”

Wydawca: Atelier Rupprecht Wydana: Travemnunde Numer: 764 Nadana w dniu: Bez obiegu

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Dar Pomorza”

Wydawca: Morska Agencja Fotograficzna Gdynia Wydana: Gdynia Nadana w dniu: Bez obiegu

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Gazeta Gdańska” nr 37 z 15.04.1930 donosiła:

„Dar Pomorza”

Wydawca: Morska Agencja Fotograficzna Gdynia Wydana: Gdynia Nadana w dniu: 12.11.1937

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Dar Pomorza”

Wydawca: Brak Nadana w dniu: 08.11.1962

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Gazeta Gdańska” nr 37 z 15.04.1930 donosiła:

Statek szkolny „Dar Pomorza”

Wydawca: Fotoplastyka Wydana: Sopot Nadana w dniu: 01.08.1957

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

Gdynia – Widok ze statku „Dar Pomorza”

Wydawca: Biuro Wydawnicze "Ruch" Nadana w dniu: 15.09.1964

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

Statek szklony „Dar Pomorza”

Wydawca: Fotoplastyka Wydana: Sopot Nadana w dniu: 13.08.1962

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Dar Pomorza” ćwieczenia na maszcie.

Wydawca: RSW "Prasa" Nadana w dniu: 09.07.1954

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Dar Pomorza”

Wydawca: Biuro Wydawnicze "Ruch" Nadana w dniu: 10.08.1967

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

„Dar Pomorza” w sztormie

Wydawca: P.P.W. Wydawnictwo Morskie Wydana: Gdańsk. Nadana w dniu: 10.07.1953

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

Młodzi marynarze na fregacie szkolnej „Dar Pomorza”

Wydawca: Foto-Wydawnictwo PTTK Wydana: 1954 Numer: 198/K

SV Dar Pomorza (Biała Fregata) – trzymasztowy żaglowiec szkolny (fregata) zakupiony przez społeczeństwo Pomorza w 1929 dla Szkoły Morskiej w Gdyni. Obecnie jest to statek-muzeum, oddział Centralnego Muzeum Morskiego.

Historia

  • 9 marca 1909położenie stępki pod kadłub przyszłego żaglowca; nr stoczniowy 202
  • 3 kwietnia 1909 – ukończenie budowy i przekazanie armatorowi
  • 12 października 1909wodowanie jako statek szkolny niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich”
  • 6 kwietnia 1910 – statek wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii pod dowództwem komendanta Richarda Dresslera
  • 1919 – przejęcie przez Francuzów i przeprowadzenie do portu Saint-Nazaire
  • 1926 – zmiana nazwy na Colbert
  • 1927 – zakup przez barona de Foreste z zamiarem przekształcenia w jacht oceaniczny
  • 1929 – zakup z datków społecznych przez Pomorski Komitet Floty Narodowej za sumę 7 000 funtów szterlingów jako następca Lwowa
  • 26 grudnia 1929 – styczeń 1930 – jako Pomorze pod dowództwem Konstantego Maciejewicza przepłynął na holu w dwóch etapach z Saint Nazaire do duńskiej stoczni w Nakskov na remont
  •  ? – zmiana nazwy na Dar Pomorza dla upamiętnienia znacznego udziału pomorskiego społeczeństwa w składkach. Doświadczenia, zebrane przez stocznię Nakskov Skibsvaerft przy przebudowie żaglowca zaowocowały budową sławnego, pływającego do dziś pełnorejowca „Danmark”.
  • 1930
  • 22 listopada 1931 – pierwsze przekroczenie równika
  • 16 września 1934-3 września 1935- podróż dookoła Świata pod dowództwem kpt. ż. w. Konstantego Maciejewicza-Matyjewicza. W dniu powrotu do Gdyni na stermaszcie statku zawisł wimpel o długości 39 metrów – symbol przebytych w czasie podróży 39 tysięcy mil morskich
  • 1 września 193921 października 1945 – internowanie przez Szwedów w Sztokholmie
  • 24 października 1945 – powrót do Gdyni
  • 1972 – pod dowództwem kpt. ż. w. Kazimierza Jurkiewicza wygrał etap Operacji Żagiel (Cutty Sark Tall Ships’ Races) na trasie SolentSkaw, pokonując szkolny bark ówczesnej Bundesmarine „Gorch Fock”, dowodzony przez kmdr. Ernsta von Witzendorffa
  • 1974 – udział w Operacji Żagiel w Gdyni. W klasie A statek zajął w regatach czwarte miejsce
  • 1976 – udział w regatach Operation Sail w USA, zorganizowanych dla uczczenia 200-lecia podpisania amerykańskiej Deklaracji Niepodległości. Wspaniałe przyjęcie statku przez amerykańską Polonię.
  • 1980 – pod dowództwem kpt. ż.w. Tadeusza Olechnowicza wygrał 2-etapowe regaty Operacja Żagiel 80 oraz zdobył Cutty Sark Trophy
  • 15 września 1981 – ostatni rejs
  • 4 lipca 1982 – formalne wycofanie ze służby i przeniesienie bandery na Dar Młodzieży

Dorobek pod polską banderą

  • odbył 102 rejsy szkolne
  • przepłynął pół miliona mil morskich – jest to odległość równa około 25 rejsom dookoła świata
  • zasłynął jako pierwszy statek w dziejach polskiej bandery handlowej, jaki opłynął dookoła świat
  • wyszkolił 13 384 studentów
  • w polskiej historii statku dowodziło nim sześciu Komendantów: jako pierwszy – kpt. ż. w. Konstanty Maciejewicz-Matyjewicz, jako ostatni – kpt. ż. w. Tadeusz Olechnowicz.

Dane techniczne

  • typ ożaglowania: fregata
  • obecny armator: Centralne Muzeum Morskie w Gdańsku
  • port macierzysty: Gdynia
  • rok budowy: 1909
  • materiał konstrukcyjny: stal
  • budowniczy: Blohm + Voss, Hamburg nr budowy 202
  • wymiary:
    • długość po pokładzie: 80,3 m
    • długość z bukszprytem: 93 m
    • wysokość max.: 41,4 m
    • szerokość: 12,6 m
    • zanurzenie: 5,7 m
  • pojemność rejestrowa:
    • brutto: 1561 BRT (4418 m³)
    • netto: 525 NRT (1486 m³)
  • wyporność: 2500 ton
  • powierzchnia żagli: 2100 m²
  • silnik pomocniczy: 430 KM (316 kW), MAN, Diesel
  • załoga: ok. 189 osób (28 osób załogi stałej i 150-200 uczniów-praktykantów)
  • prędkość pod żaglami:
    • średnia 5 węzłów
    • największa osiągnięta 17 węzłów

Komendanci (kapitanowie)

Gdynia – „Zenit” i „Horyzont”

Wydawca: Biuro Wydawnicze "Ruch" Wydana: 1972 Nadana w dniu: Bez obiegu Fotografię wykonał: J. Uklejewski

Statki szkolne  Państwowej Szkoły Morskiej a później Wyższej Szkoły Morskiej przy nabrzeżu Skweru Kościuszki w Gdynia.

„Horyzont” to przystosowany do potrzeb kształcenia studentów lugrotrawler „Puchacz” typu B-11 zbudowany  w 1952 a „Zenit” to ex-”Puszczyk”  o takich samych danych jak „Puchacz”

Gdynia – Budynek Szkoły Rybołówstwa Morskiego

Wydawca: Biuro Wydawnicze "Ruch" Wydana: 1973 Nadana w dniu: 08.07.1975 Fotografię wykonał: R. Raczkowski

Budynek Szkoły Rybołówstwa Morskiego, późniejszy Wydział Nawigacyjny Wyższej Szkoły Morskiej (WSM) a obecnie Akademii Morskiej.

Przed Szkoła zacumowany statek szkolny „Zenit”

Uczelnia powstała w 1920 roku jako „wyższy zakład naukowy” – Szkoła Morska w Tczewie z dwoma wydziałami – Nawigacyjnym i Mechanicznym. Absolwenci mieli uprawnienia, jakie dawały studia wyższe. Ze względu na trwającą wojnę polsko-bolszewicką zajęcia dydaktyczne zainaugurowano dopiero 8 grudnia (dzień ten obchodzony jest jako Święto Szkoły). W roku 1921 podniesiono banderę na pierwszej jednostce szkolnej STS Lwów.

W 1930 szkołę przeniesiono do Gdyni, do nowo wybudowanego kompleksu budynków przy ul. Morskiej i zmieniono jej nazwę na Państwowa Szkoła Morska. W tym samym roku Lwów został wymieniony na nowy szkolny żaglowiec – Dar Pomorza. W 1938 roku powstał Wydział Transportu i Administracji Morskiej.

W czasie wojny szkoła prowadziła działalność w Anglii, w Southampton i Londynie.

Po wojnie wróciła do dawnej siedziby, jako szkoła średnia. W roku 1949 Wydział Nawigacyjny przeniesiono z Gdyni do Szczecina, tworząc tam Państwową Szkołę Morską w Szczecinie. W roku 1951 przekształcono Państwową Szkołę Morską w Gdyni w 5-letnie Technikum Morskie Mechaniczne i rozpoczęto przyjmowanie kandydatów z ukończoną szkołą podstawową (7 klas). Eksperyment ten nie zdał egzaminu, w 1954 Wydział Nawigacyjny przeniesiono na powrót do Gdyni i zmieniono nazwę szkoły na Szkoła Morska. W 1954 roku na Wydziale Mechanicznym powołano klasę elektryków. W 1958 roku szkoła została przekształcona na pomaturalną szkołę techniczną z trzema wydziałami: Nawigacyjnym, Mechanicznym i Elektrycznym, wracając do nazwy Państwowa Szkoła Morska.

Decyzją władz państwowych w latach 1967-1968 włączono w skład Państwowej Szkoły Morskiej w Gdyni Państwową Szkołą Rybołówstwa Morskiego w Gdyni, ujednolicono strukturę obu szkół na wydziałową, taką jaka była w PSM, przeprowadzono odpowiednie działania w zakresie dostosowania kwalifikacji kadry wykładowców do wymogów prawnych obowiązujących w szkolnictwie wyższym i zatrudniono odpowiednio liczną kadrę o wyższych kwalifikacjach naukowych. w 1967 roku w strukturze PSM pojawił się wydział Administracyjny szkolący przyszłych ochmistrzów floty handlowej. Dziekanem tegoż wydziału był Pan dr Tadeusz Czachla.

W roku 1968 przekształcono Państwową Szkołę Morską w Gdyni w Wyższą Szkołę Morską w Gdyni . Jako Wyższa Szkoła Morska (WSM) w Gdyni uczelnia rozpoczęła działalność dydaktyczną 1 października 1969 roku. W momencie przekształcenia PSM w WSM utworzono nieistniejący w okresie powojennym Wydział Administracyjny. W roku 1969 WSM dysponowała flotą statków szkolnych składającą się z 4 jednostek – s/v Daru Pomorza, m/s Horyzont, m/s Zenit i s/s Jan Turlejski, a od 1974 roku również statkiem szkolno-towarowym m/s Antoni Garnuszewski. W 1982 roku, na miejsce wycofanego z eksploatacji s/v Daru Pomorza do eksploatacji wszedł żaglowiec Dar Młodzieży, a w 2000 roku – statek szkoleniowo-badawczy MS Horyzont II.

W 2001 roku uczelnia otrzymała status akademii i nazwę Akademia Morska w Gdyni. Rektorami od tego czasu byli Piotr Przybyłowski (do 2002), Józef Lisowski (2002–2008), Romuald Cwiniewicz (2008–2012) i Piotr Jędrzejowicz (od 2012).

Gdynia – Wyższa Szkoła Morska

Wydawca: Krajowa Agencja Wydawnicza Wydana: 1980 Nadana w dniu: Bez obiegu Fotografię wykonał: K. Jabłoński

Z lewej budynek Wydziału Nawigacji Wyższej Szkoły Morskiej (WSM) a obecnie Akademii Morskiej.

Przed Szkoła zacumowany statek szkolny „Horyzont” lub „Zenit”

Gdynia – Szkoła Morska

Wydawca: Biuro Wydawnicze "Ruch" Wydana: 1962 Fotografię wykonał: J. Uklejewski

Budynek Wyższej Szkoły Morskiej przy ul. Czerwonych Kosynierów 87 (obecnie ul .Morska).

Uczelnia powstała w 1920 roku jako „wyższy zakład naukowy” – Szkoła Morska w Tczewie z dwoma wydziałami – Nawigacyjnym i Mechanicznym. Absolwenci mieli uprawnienia, jakie dawały studia wyższe. Ze względu na trwającą wojnę polsko-bolszewicką zajęcia dydaktyczne zainaugurowano dopiero 8 grudnia (dzień ten obchodzony jest jako Święto Szkoły). W roku 1921 podniesiono banderę na pierwszej jednostce szkolnej STS Lwów.

W 1930 szkołę przeniesiono do Gdyni, do nowo wybudowanego kompleksu budynków przy ul. Morskiej i zmieniono jej nazwę na Państwowa Szkoła Morska. W tym samym roku Lwów został wymieniony na nowy szkolny żaglowiec – Dar Pomorza. W 1938 roku powstał Wydział Transportu i Administracji Morskiej.

W czasie wojny szkoła prowadziła działalność w Anglii, w Southampton i Londynie.

Po wojnie wróciła do dawnej siedziby, jako szkoła średnia. W roku 1949 Wydział Nawigacyjny przeniesiono z Gdyni do Szczecina, tworząc tam Państwową Szkołę Morską w Szczecinie. W roku 1951 przekształcono Państwową Szkołę Morską w Gdyni w 5-letnie Technikum Morskie Mechaniczne i rozpoczęto przyjmowanie kandydatów z ukończoną szkołą podstawową (7 klas). Eksperyment ten nie zdał egzaminu, w 1954 Wydział Nawigacyjny przeniesiono na powrót do Gdyni i zmieniono nazwę szkoły na Szkoła Morska. W 1954 roku na Wydziale Mechanicznym powołano klasę elektryków. W 1958 roku szkoła została przekształcona na pomaturalną szkołę techniczną z trzema wydziałami: Nawigacyjnym, Mechanicznym i Elektrycznym, wracając do nazwy Państwowa Szkoła Morska.

Decyzją władz państwowych w latach 1967-1968 włączono w skład Państwowej Szkoły Morskiej w Gdyni Państwową Szkołą Rybołówstwa Morskiego w Gdyni, ujednolicono strukturę obu szkół na wydziałową, taką jaka była w PSM, przeprowadzono odpowiednie działania w zakresie dostosowania kwalifikacji kadry wykładowców do wymogów prawnych obowiązujących w szkolnictwie wyższym i zatrudniono odpowiednio liczną kadrę o wyższych kwalifikacjach naukowych. W roku 1968 przekształcono Państwową Szkołę Morską w Gdyni w Wyższą Szkołę Morską w Gdyni . Jako Wyższa Szkoła Morska (WSM) w Gdyni uczelnia rozpoczęła działalność dydaktyczną 1 października 1969 roku. W momencie przekształcenia PSM w WSM utworzono nieistniejący w okresie powojennym Wydział Administracyjny.